เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ที่โลกต้องตกตะลึงกับภาพที่ไม่ธรรมดาของเรือคอนเทนเนอร์ขนาดมหึมาที่เกยตื้นในคลองสุเอซในอียิปต์ Ever Given มีความยาว 400 เมตร (1,312 ฟุต) และหนัก 200,000 ตัน โดยมีความจุสูงสุด 20,000 ตู้คอนเทนเนอร์ เรือลำนี้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 18,300 ตู้เมื่อถูกกีดขวางในคลอง กีดขวางเส้นทางเดินเรือทั้งหมด ในที่สุด ความพยายามที่จะปลดปล่อยมัน ก็ได้ผลเมื่อมันถูกขับออก ไปบางส่วนในช่วงเช้าตรู่ของวันจันทร์ที่ 29 มีนาคม Adejuwon Soyinka ขอให้ผู้เชี่ยวชาญด้าน
ความปลอดภัยทางทะเล Dirk Siebels แกะบทเรียนที่ได้รับจาก
อุปสรรค์:อุตสาหกรรมการขนส่งมีการเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพมากเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบตรงเวลา อย่างไรก็ตาม ลิงก์นี้ส่วนใหญ่มองไม่เห็น โดยเน้นย้ำตามเวลาที่ประเทศส่วนใหญ่ใช้จำแนกคนประจำเรือว่าเป็นคนงานหลักในช่วงการระบาดของโควิด-19
เมื่อ choke point ถูกบล็อก การเทรดไม่จำเป็นต้องหยุดนิ่งเสมอไป ภายใต้สถานการณ์ปกติการขนส่งสินค้าทุกประเภทในระยะทางไกลบนเรือ มี ราคาถูกมาก อัตราค่าระวางแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในราคาของสินค้าส่วนใหญ่ ดังนั้น อัตราค่าระวางที่สูงขึ้นจึงไม่น่าจะเป็นปัญหาสำคัญสำหรับเศรษฐกิจโดยรวม อย่างไรก็ตาม นัยของการอุดตันตามที่เราได้เห็นในคลองสุเอซนั้นจะรู้สึกได้ในหลายภาคส่วน ตัวอย่างเช่น โรงกลั่นต้องการน้ำมันดิบ โรงงานต้องการวัตถุดิบ ร้านค้าต้องการสินค้าเพื่อขาย
ภัยคุกคามด้านความปลอดภัย:สิ่งเหล่านี้เกินจริงได้ง่าย แต่ซับซ้อนในการทำความเข้าใจ ความกังวลเกี่ยวกับภัยคุกคามการละเมิดลิขสิทธิ์เพิ่มเติมบนเส้นทางรอบแอฟริกานั้น ในความเห็นของฉันนั้นเกินจริง นอกจากนี้ยังมีพาดหัวข่าวที่น่าตกใจเกี่ยวกับเรือที่รออยู่ทางตอนใต้สุดของคลองสุเอซ โดยอธิบายว่าพวกเขาเป็น”เป็ดนั่ง”ในภูมิภาคที่ผันผวน แม้ว่าจะมีภัยคุกคามบางประการสำหรับการปฏิบัติการในทะเลแดง แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงในชั่วข้ามคืน เรือต้องรอในพื้นที่เสมอเนื่องจากการผ่านคลองสุเอซจะดำเนินการในขบวน ยิ่งกว่านั้น ระดับภัยคุกคามจะเหมือนกันสำหรับเรือทุกลำ แต่ความเสี่ยงที่ตามมาจะแตกต่างกันสำหรับเรือแต่ละลำ ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ประเภทเรือ สินค้า หรือแม้แต่สัญชาติของเจ้าของ ดังนั้นการตระหนักรู้ถึงสถานการณ์จึงมีความสำคัญต่อการเตรียมการที่เหมาะสมและเพื่อหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกที่ไม่สมควร ความปลอดภัยและความปลอดภัย:ภัยคุกคามเหล่านี้ควรได้รับความสนใจเช่นเดียวกัน ภัย คุกคามด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นมักถูกเน้นให้เป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด เช่น การโจมตีของผู้ก่อการร้าย ซึ่งอาจทำให้เศรษฐกิจหยุดชะงักในระดับสูง สิ่งเหล่า นี้มักถูก
ระบุว่าเป็นภัยคุกคามเฉพาะสำหรับจุดควบคุม เช่นคลองสุเอซ
ในทางกลับกัน ภัยคุกคามด้านความปลอดภัยไม่ได้พาดหัวข่าว อุบัติเหตุมีโอกาสเกิดมากกว่าแต่มีการพูดถึงกันน้อยกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี ความหมายที่แท้จริงของเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยนั้นคล้ายคลึงกันมาก มาตรการตอบโต้ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นจึงควรได้รับความสนใจมากขึ้น การตระหนักรู้ถึงภัยคุกคามทุกประเภทเป็นสิ่งสำคัญในพื้นที่นี้เช่นกัน เนื่องจากภัยคุกคามด้านความปลอดภัยส่วนใหญ่จะเป็นแบบคงที่ ในขณะที่ภัยคุกคามด้านความปลอดภัยนั้นมีการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกมากกว่า
มีผลกระทบด้านความมั่นคงทางทะเลจากเหตุการณ์นี้หรือไม่?
นี่เป็นอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักซึ่งเน้นย้ำว่าเศรษฐกิจของโลกพึ่งพาการขนส่งมากเพียงใด เป็นเช่นนี้มาหลายปีแล้ว แต่อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือทั่วโลกแทบจะมองไม่เห็นเกือบตลอดเวลา
แม้ว่าการต่อสายดินของ Ever Given ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย แต่ธรรมชาติที่สำคัญของจุดสำลักบางจุดทั่วโลกได้ถูกพูดถึงเป็นเวลาหลายปี
ช่องแคบเหล่านี้ – รวมถึงช่องแคบที่มนุษย์สร้างขึ้น เช่น คลองสุเอซ แต่ยังรวมถึงช่องแคบตามธรรมชาติ เช่น ช่องแคบฮอร์มุซในอ่าวเปอร์เซียและอ่าวโอมาน หรือช่องแคบมะละการะหว่างคาบสมุทรมลายูและเกาะสุมาตราของอินโดนีเซีย – เป็นส่วนหนึ่ง เส้นทางเดินเรือที่สำคัญของโลก เมื่อเรือเดินสมุทรไม่สามารถผ่านจุดดังกล่าวได้อีกต่อไป อาจนำไปสู่ความล่าช้าในการจัดหาและอัตราค่าระวางที่สูงขึ้น ผลกระทบเหล่า นี้มีอยู่แล้วในตลาดเรือบรรทุกน้ำมัน
สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ ผลกระทบอาจทำให้สถานการณ์วุ่นวายรุนแรง ขึ้น เนื่องจากการหยุดชะงักของรูปแบบการค้าที่มีมายาวนานที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19
โดยรวมแล้ว ผลกระทบโดยตรงต่อความมั่นคงทางทะเลไม่น่าเป็นไปได้ ผลกระทบทางการค้าสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ – และต่อไปยังการค้าโลก – มีนัยสำคัญอยู่แล้ว และผลกระทบกระเพื่อมจะเกิดขึ้นในหลายภาคส่วนนอกเหนือจากการขนส่ง
เหตุการณ์นี้บอกอะไรเราเกี่ยวกับเส้นทางเดินเรืออื่นๆ รอบแอฟริกา
ทางเลือกเดียวในการเปลี่ยนผ่านคลองสุเอซคือทางเดินรอบทวีปแอฟริกาที่ยาวกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการละเมิดลิขสิทธิ์เป็นข้อกังวลที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการเรือพาณิชย์ในช่วง ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ครั้งแรกที่นอกชายฝั่งโซมาเลีย และล่าสุดในอ่าวกินี
บริษัทเดินเรือบางแห่งได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับภัยคุกคามด้านการละเมิดลิขสิทธิ์บนเส้นทางอื่นแล้ว แม้กระทั่งการสอบถามไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ BIMCOหนึ่งในองค์กรอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดเพิ่งเผยแพร่คำแนะนำด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สมาคมอุตสาหกรรมการเดินเรือและกองทัพเรือระหว่างประเทศมักจะชี้ให้เห็นว่าการละเมิดลิขสิทธิ์ในโซมาเลียนั้นเพิ่งถูกปราบปราม ไม่ใช่พ่ายแพ้ ในเดือนธันวาคม ภารกิจทางเรือของสหภาพยุโรปในมหาสมุทรอินเดียตะวันตกได้ขยายออกไปจนถึงวันที่31 ธันวาคม พ.ศ. 2565
ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าภัยคุกคามของการละเมิดลิขสิทธิ์สำหรับการขนส่งผ่านอ่าวเอเดนไปยังคลองสุเอซนั้นไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากการเดินทางผ่านมหาสมุทรอินเดียไปยังแอฟริกาใต้ หลังจากผ่านแหลมกู๊ดโฮป เรือที่มีปลายทางในยุโรปมีแนวโน้มสูงที่จะแล่นบนเส้นทางตรงและแล่นผ่านระหว่างเซเนกัลและคาโบเวร์เด การขนส่งดังกล่าวจะไม่ได้รับผลกระทบจากภัยคุกคามโจรสลัดในแอฟริกาตะวันตก ซึ่งมีความสำคัญในอ่าวกินีตอนใน แต่จะจำกัดพื้นที่ประมาณ 250 ไมล์ทะเลจากแนวชายฝั่งไนจีเรีย การใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดรอบแอฟริกาหมายความว่าเรือจะอยู่ห่างจากไนจีเรียเกือบ 1,000 ไมล์ทะเล
